9月17日，荣威正式推出中大型插电混动轿车M7 DMH盈利通，以8.58万元起的限时权益价成为今年家用轿车市场较受关注的车型之一。这款车不仅承载着荣威品牌重回主流市场的野心，也被视为上汽乘用车在混动技术、智能座舱和用户服务层面的一次系统性回应。
荣威M7 DMH试图以“大美好”为核心卖点，强调“大空间、高颜值、好体验”。其所主打的160公里纯电续航、五大件终身质保、全球首搭豆包深度思考大模型等产品点，均瞄准家庭用户的实际使用痛点。
上汽乘用车常务副总经理俞经民在群访中表示，M7 DMH不仅要产品能打，价格也要到位，“在10万区间内让用户不再纠结”。
这样的定价策略背后盈利通，是荣威希望以规模换市场的决心。“汽车工业你不能量小，量小活不下去。”俞经民强调，必须通过销量提升带动整个供应链和经销商体系的健康运转。
作为早在2013年就启动混动技术研发的车企，上汽在插电混动领域已有五代技术迭代，而DMH6.0的核心提升在于“集成度更高、算法更智能、可持续OTA”。
上汽荣威品牌事业部总经理钱漾特别强调：“硬件、软件、芯片、算法全部自研，所以才敢说我们掌握核心科技。”这番话不难看出荣威意在回应市场上关于其技术路线的质疑，也试图建立与比亚迪DM-i、吉利雷神混动等竞品的技术护城河。
本次M7 DMH最大的亮点之一盈利通，是首搭火山引擎旗下的“豆包深度思考大模型”。
钱漾进一步阐释了荣威对智能座舱的理解：“过去我们讲‘千人一面’，后来提出‘千人千面’，而现在我们想要实现的是‘一人千面’。”他指出，AI应当基于用户状态、车辆环境、地理位置等多维度信息，提供动态的、个性化的服务。
从D7到M7，荣威在一年内连续推出两款主打家庭市场的轿车，产品迭代节奏明显加快。俞经民表示，荣威未来将坚持“每个季度至少一款新车”的推新节奏，覆盖燃油、混动、纯电等多种动力形式。
与此同时，荣威在过去三个月“悄悄地新建了一个全新的网络”，签约150家4S店。钱漾透露，此举是为了匹配新产品、新服务标准所做的渠道准备，“不仅要产品到位，服务和体验也要全面升级”。
作为上汽自主品牌中的“老将”，荣威曾凭借RX5等车型早期占领互联网汽车高地，但在随后几轮新能源竞争中有过短暂沉寂。如今M7 DMH以8.58万元的低价强势入局，显示出荣威正在重新审视市场、调整策略。
从产品定义来看，M7 DMH没有一味追求高性能或华丽配置，而是紧紧围绕“家庭用户真实需求”做文章——如第二排座椅的舒适性、AI控制的家用场景联动、低使用成本和可靠性质保等。这种“用户视角”的产品思维，反映出荣威正在从技术导向转向市场导向。
不过，低价是一把双刃剑。如何在保证盈利能力的前提下维持产品力和服务质量，将是荣威下一步必须面对的挑战。俞经民也坦言：“我们营销在向华为、小米学习”，但在车的本质上“从来没输过”。言下之意，荣威希望以技术底蕴支撑品牌转型。
如果M7 DMH能够成功打开市场，不仅将为荣威带来急需的销量回暖，更可能成为其重新回归主流阵营的关键转折。而对于10万级家用轿车市场来说，一位全力出击的“技术派”玩家入场，也有望推动整个细分市场的价值重构。
正如俞经民在群访最后所说：“用户大美好，才是荣威的大美好。”如今盈利通，产品、价格、渠道均已就位，剩下的就要交给用户选择了。
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